INSIGHT - когда-то «зеленые» гибридные автомобили с подзарядкой от электросети внезапно стали похожи на динозавров в Европе

INSIGHT-Once

Репрезентативное изображение Изображение предоставлено: ANI


Помните, когда гибридные автомобили с подключаемым модулем были популярной технологией для водителей, заботящихся о климате? Оказывается, по мнению некоторых экспертов, они вредны для окружающей среды, и автопроизводители могут отказаться от них ввиду ужесточения европейских правил.

Планы политики ЕС в отношении подключаемых к электросети гибридных автомобилей (PHEV), которые содержат электрическую батарею и двигатель внутреннего сгорания, могут означать, что «переходная» технология имеет более короткий срок службы, чем предполагают некоторые ведущие автопроизводители. Проект правил зеленого финансирования запретит производителям называть их «устойчивыми инвестициями» после 2025 года, что может отпугнуть инвесторов. Между тем запланированные правила по выбросам загрязняющих веществ, таких как оксиды азота, могут увеличить стоимость производства этих автомобилей.



Такие реформы направлены на ускорение перехода к полностью электрическим транспортным средствам и достижение климатических целей. Тем не менее, они ознаменовали бы отход от существующей политики ЕС, такой как стандарты CO2, которые рассматривали гибриды наравне с полностью электрическими автомобилями и помогли автомобильной промышленности инвестировать десятки миллиардов евро в технологии. Некоторые автопроизводители планировали продавать гибриды, по крайней мере, до конца этого десятилетия в качестве моста к электромобилям с полным аккумулятором (BEV), хотя их отход от технологии, похоже, продолжается.

Анализ планов производства автомобилей в Европе до 2028 года, составленный для Reuters компанией AutoForecast Solutions (AFS) и отслеживающий производственные планы отрасли, показывает только 28 моделей PHEV по сравнению с 86 моделями BEV. Это поворотный момент для отрасли, где количество моделей PHEV на рынке превышает количество моделей BEV каждый год с 2015 года, часто значительно. Некоторые автопроизводители опасаются, что ЕС может преждевременно прервать этот переход. Они предупреждают, что предстоящие правила могут затруднить продажу PHEV на европейских рынках всего за несколько лет, несмотря на опасения потребителей по поводу ассортимента полностью электрических автомобилей и отсутствия зарядной инфраструктуры.


«Это безумие - делать это к 2025 году, потому что сегодня вы фактически убиваете спрос», - сказал Адриан Холлмарк, генеральный директор британского производителя роскошных автомобилей Bentley, подразделения Volkswagen, имея в виду предложения не классифицировать PHEV как устойчивые инвестиции. Он планирует продавать PHEV до 2030 года, прежде чем они станут полностью электрическими. «Для большинства людей электромобиль с аккумулятором еще не практичен», - сказал он Reuters.

Официальный представитель Европейской комиссии отказался конкретно комментировать правила зеленого финансирования, но сказал, что его политика «технологически нейтральна», добавив, что PHEV являются «технологией перехода к мобильности с нулевым уровнем выбросов». Комиссия добавила, что для достижения общей цели климатической нейтральности к 2050 году почти все автомобили на дорогах должны иметь к тому времени нулевые выбросы. Правила, которые все еще разрабатываются, происходят на фоне сдвига в позиции некоторых ведущих экологических групп, которые стремятся развеять экологическую репутацию PHEV и отказаться от их субсидий.


Одно исследование, проведенное Международным советом по чистому транспорту в сентябре прошлого года, показало, что потребление топлива и выбросы CO2 PHEV в четыре раза превышают допустимый уровень, поскольку люди не взимают с них плату достаточно часто. Юлия Полисканова, старший директор по транспортным средствам и электронной мобильности европейской неправительственной организации Transport & Environment, сообщила, что ее собственное исследование показало, что при движении в режиме двигателя внутреннего сгорания выбросы CO2 у гибридов были выше, чем у обычных автомобилей - они тяжелее, чем сгорания. только авто, поэтому расход топлива побольше.

«С точки зрения окружающей среды и климата сегодняшняя подключаемая гибридная технология хуже, чем то, что она заменяет». Это изменение в позиции группы по сравнению с 2018 годом, когда она рассматривала PHEV как переходную технологию.


«ОТЛИЧНЫЙ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ ПРОДУКТ» Автопроизводители говорят, что гибриды, при правильном использовании с электричеством в качестве основного источника энергии и сгоранием в качестве резервного, выделяют гораздо меньше, чем обычные автомобили. Они добавляют, что PHEV - популярный переходный вариант для потребителей, которые хотят более экологичного путешествия.

Продажи PHEV в ЕС в 2020 году выросли более чем в три раза и составили 507000 автомобилей, что почти соответствует продажам почти 539000 полностью электрических автомобилей. Оценить инвестиции автопроизводителей в PHEV сложно, потому что они только объявляют о широких планах «электрификации». По оценкам консалтинговой компании AlixPartners, автопроизводители и поставщики вложат 200 миллиардов долларов в электрификацию с 2020 по 2024 год.

По оценкам немецких инженеров FEV, установка аккумулятора, двигателя и электроники на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, чтобы сделать PHEV, стоит до 4000 евро (4700 долларов США) на автомобиль. Европейские автопроизводители расходятся во мнениях относительно того, бороться ли за PHEV или потратить свой финансовый и политический капитал на ускорение перехода к полностью электрическим транспортным средствам и на создание более совершенной инфраструктуры зарядки по всему континенту.

Стефан Нойгебауэр, председатель Европейской ассоциации экологических транспортных средств, сказал, что технологические усовершенствования Reuter будут означать, что будущие PHEV будут меньше полагаться на свои двигатели внутреннего сгорания, что сделает их пригодными для перехода к экологической безопасности в течение следующего десятилетия и даже в дальнейшем. «Все ли клиенты будут покупать аккумуляторные электромобили через 10 или 9 лет? Мы так не думаем », - сказал Нойгебауэр, который также является директором BMW по глобальному сотрудничеству в области исследований.


'Почему? Потому что иногда приходится ехать в дальние поездки, уезжать в отпуск, нужно тянуть прицеп. А для этого нужна общественная зарядная инфраструктура. И это по-прежнему будет критической проблемой ». BMW и Renault SA, которые еще не установили дату перехода на полностью электрическую версию, входят в число компаний, твердо стоящих в лагере гибридов.

Босс BMW Оливер Зипсе заявил в прошлом месяце, что они являются «отличным потребительским товаром» и для них будет рынок даже без субсидий. Генеральный директор Renault Лука де Мео заявил в феврале, что PHEV «легко войдут в ландшафт в течение следующих 10 лет» и более прибыльны, чем обычные автомобили. Генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон сказал Reuters: «Немного разочаровывает то, что (политики Брюсселя) не видят ценности подключаемого гибрида». Но он сказал, что его компания, которая стремится к 2030 году полностью перейти на электричество, была больше сосредоточена на том, чтобы подтолкнуть ЕС к тому, чтобы страны-члены инвестировали значительные средства в инфраструктуру зарядки.

«Если мы в автомобильной промышленности инвестируем в электромобили и будем делать это очень быстро, я думаю, что доверие к нам с просьбой об инвестициях в сеть зарядки возрастет», - сказал он. «ПРЕДЕЛ ДОСТИЖЕНИЯ»

Европейская комиссия должна предложить по крайней мере дюжину законодательных актов, направленных на сокращение выбросов во всех секторах в этом году. Текущие проекты таксономии устойчивого финансирования ЕС, список видов экономической деятельности, которые со следующего года будут определять, что может продаваться как устойчивые инвестиции, исключают производство PHEV с 2026 года.

Это может удержать армию инвесторов, ищущих активы с экологической репутацией. Это также может потенциально ограничить государственное финансирование, если правительства предпримут меры, чтобы привести свои расходы в соответствие с таксономией. Хотя многие страны по-прежнему субсидируют PHEV, Нидерланды уменьшили налоговые льготы для них в 2016 году. К 2020 году в стране было продано в восемь раз больше BEV, чем PHEV, по сравнению с в четыре раза больше PHEV, чем BEV четыре года назад, показывая, как правительство политика в отношении автомобильных технологий может иметь большое влияние на поведение потребителей.

Консорциум исследователей, созданный по заказу ЕС и известный как CLOVE, в этом месяце рекомендовал, чтобы так называемые правила Евро-7 ужесточили лимиты выбросов загрязняющих веществ, включая оксиды азота и угарный газ, с 2025 года. Предложения Европейской комиссии должны быть представлены в конце этого года. Компания Transport & Environment, входящая в состав экспертной группы Комиссии, работающей над стандартами, заявила, что эти предложения вынудят автопроизводителей оснастить PHEV дорогостоящими технологиями, чтобы сократить выбросы от их двигателей внутреннего сгорания.

Хильдегард Мюллер, президент немецкой ассоциации автомобильной промышленности VDA, сказала, что предложения были «на пределе того, что технологически достижимо». «Мы по-прежнему должны быть очень осторожны, чтобы двигатель внутреннего сгорания не стал невозможным из-за Евро 7», - сказала она.

(1 доллар = 0,8503 евро)

(Эта история не редактировалась командой Everysecondcounts-themovie и была автоматически создана из синдицированного фида.)