Теперь, когда корабль освобожден, начинается расследование блокировки Суэцкого канала.

Теперь, когда корабль освобожден, начинается расследование блокировки Суэцкого канала.

Во вторник эксперты сели на борт массивного контейнеровоза, который заблокировал жизненно важный Суэцкий канал в Египте и почти на неделю нарушил мировую торговлю, пытаясь найти ответы на единственный вопрос, который может иметь юридические последствия на миллиарды долларов: что пошло не так? Когда конвои судов снова начали движение по артерии, соединяющей Средиземное и Красное моря, поставщик услуг канала сообщил, что более 300 судов, перевозящих все, от сырой нефти до крупного рогатого скота, все еще ждут своей очереди, и это займет несколько дней.


Официальные лица египетского правительства, страховщики, грузоотправители и другие лица так же ждали более подробной информации о том, из-за чего 23 марта Ever Given, размером с небоскреб, застрял в канале.

Когда вина будут возложены, это, вероятно, приведет к многолетним судебным разбирательствам, чтобы возместить затраты на ремонт корабля, ремонт канала и возмещение расходов тем, кто видел, как их грузовые перевозки были нарушены. Поскольку судно принадлежит японской фирме, управляемой тайваньским грузоотправителем, плавает под флагом Панамы и теперь застряло в Египте, ситуация быстро превратилась в международную трясину.



«Это судно является многонациональным конгломератом», - сказал капитан Джон Конрад, основатель и генеральный директор сайта новостей судоходства gcaptain.com.

Эксперты сели на Ever Given, когда он простаивал во вторник в Великом горьком озере Египта, к северу от того места, где он ранее блокировал канал. Старший лоцманский канал, пожелавший остаться неназванным, поскольку ему не разрешили разговаривать с журналистами, сказал Associated Press, что эксперты искали признаки повреждений и пытались определить, почему судно село на мель.


Конрад предупредил, что корабль может быть серьезно поврежден. Застрявший на несколько дней через канал, середина корабля поднималась и опускалась вместе с приливом, изгибаясь вверх и вниз под огромным весом около 20 000 контейнеров на своей длине 400 метров (четверть мили). В понедельник, когда рабочие частично спустили корабль на воду, все это давление упало на его нос.

«Структурная целостность - номер 1. Знаете, это судно испытывало большие нагрузки, поскольку оно провисало в воде», - сказал Конрад. «Они должны проверить все на предмет трещин, особенно этот руль направления и винт в задней части, которые связаны с машинным отделением». '' А затем они должны пройти через все механическое оборудование, убедиться, что они проверили двигатели, все предохранительные клапаны, все оборудование, а затем определить, безопасно ли плыть в одиночку или в сопровождении буксира в следующий порт. ,' добавил он.


Владелец судна, Shoei Kisen Kaisha Ltd., заявил во вторник, что он будет участвовать в расследовании вместе с другими сторонами, хотя не назвал их по имени. В нем также отказались обсуждать возможные причины посадки на мель, в том числе скорость корабля и сильный ветер, поразивший его во время песчаной бури, заявив, что не могут комментировать текущее расследование. Первоначальные сообщения также предполагали, что на судне произошло «отключение электроэнергии», что отрицал технический менеджер судна.

Компания добавила, что любые повреждения корабля, как полагают, произошли в основном от его киля. Он сказал, что не было сразу известно, будет ли судно ремонтироваться на месте в Египте или в другом месте, или же оно в конечном итоге направится к своему первоначальному пункту назначения в Роттердаме. В компании заявили, что это решение должен принимать ее оператор, а не судовладелец.


Приземление корабля на мель остановило морскую торговлю на миллиарды долларов в день. Аналитики ожидают, что на устранение отставания может потребоваться еще как минимум 10 дней, хотя президент Египта заявил во вторник, что на это потребуется всего три. За убытки грузоотправителей, а также за любые физические повреждения самого судна, скорее всего, будут поданы судебные иски.

Компания Shoei Kisen Kaisha Ltd. застрахована страховым полисом на сумму около 3 миллиардов долларов через 13 клубов защиты и возмещения ущерба. Эти клубы являются некоммерческими взаимными страховщиками, используемыми подавляющим большинством глобальных судоходных компаний.

Международная юридическая фирма Clyde and Co. заявила, что владелец Ever Given, скорее всего, заплатит властям Египта по каналу за помощь, уже оказанную судну. Власть также могла оштрафовать Ever Given.

«Мы ожидаем, что последует подробное расследование, которое определит причину», - заявили в компании. «Очевидно, причина повлияет на юридические обязательства судна и интересы груза». Президент Египта Абдель Фаттах эль-Сисси во вторник отправился в город Исмаилия, расположенный на берегу канала, чтобы похвалить тех, кто освободил судно.


Выступая перед небольшой группой репортеров на причале с видом на водный путь, эль-Сисси отклонил вопросы о расследовании, заявив, что Египет не будет вмешиваться в расследование, которое будет оставлено «специалистам». «Мы хотим подтвердить всему миру, что все вернулось на круги своя», - добавил он. Он стоял перед табличкой с надписью: «Добро пожаловать на Суэцкий канал: египетский спасательный круг для мира, процветания и развития». В понедельник флотилия буксиров, которым помогли приливы, вырвала луковицу «Эвер Гиван» из песчаной полосы канала. банк, где он был прочно поселен. Буксиры ликовали рогами, ведя Вечного Данного по воде после дней тщетности, которые пленили мир, вызывая пристальное внимание и насмешки в социальных сетях.

(AP) RS RS

(Этот рассказ не редактировался командой Everysecondcounts-themovie и был автоматически создан из синдицированного фида.)